小鹏P5在9月15日上市，全系售价15．79－22．39万元。据说上市24小时，订单即达到6159台。对本土新势力品牌来说，这个成绩相当耀眼。
能力、价格、尺寸等指标来看，它已经跟主流合资燃油车处于同一区间，甚至因为基础配置较高、养车成本低、以及免购置税政策，它还更有性价比优势。这标志着电动车的成本控制能力和传统B级燃油车已经站在了同一个起跑线上。
是骡子是马，牵出来溜溜。关于这款车的实际表现，我们刚好结合前两天所参加的一场官方试驾活动来分享下我们的一些感受和看法。
既然是把矛头瞄准了传统B级车，驾控方面自然是向它们看齐。就动力数据分析来看，小鹏P5搭载了一台永磁同步电机，上限功率155kW，最大扭矩 310N · m。官方零百加速为 7．5 秒，这样的动力规格可以赶上 2．0T 发动机的表现。从设定上能够准确的看出，小鹏给它的定位就是日常家用，不会太过激进。
操控性方面，P5转向的手感非常轻盈，无显著虚位，让人很容易上手。小鹏目前有两个平台：David平台和Edward平台，前者面向中小型车，即G3，后者面向中大型车，即P7。
小鹏P5跟G3一样，都是David平台，虽然P5轴距和轮距皆进行了调整，但前后悬架仍然是麦弗逊和扭力梁，就非赛道路况的体验来说，整体还是偏舒适，底盘不会给人那种低端电动车的廉价感，开起来很有质感。
不光是有着不错的行驶质感，P5还拥有很好的NVH行驶效果，特别安静，就算深踩电门，时速来到120公里，依然有很好的乘坐体验，这也是大家想要的高级感。
本次试驾有一个小遗憾就是没有体验到XPLOTE 3．5版本的NGP自动导航辅助驾驶，尽管双激光雷达等硬件配置已经实现量产上车，但软件层面预计要到明年初才正式推送，不过目前标配的XPLOTE 2．5依然能满足高速道路的驾驶辅助需求，试驾当天虽然下着雨，但小鹏P5依然能对道路状况做清晰准确的判断，未来有了更强版本的无人驾驶辅助，也会是P5的一大卖点。
进入车内，小鹏 P5 采用了环抱式的设计，其中控区域造型比较简约。材质方面，中控上方为软性搪塑材质，空调出风口区域以及门把手区域采用了仿木纹的塑料材质，其他区域多是硬质塑料材质。小鹏 P5 采用了怀挡的设计，这也为中控区域留出了更多储物空间。品控方面，P5也是做的不错，我们试驾的新车并没什么异味，细节方面处理的也是恰到好处，并不会给人那种廉价感。
近些年老是说智能化，但真正的智能化是怎样，相信许多消费者也只能说出语音控制、导航、自动泊车等简单的智能化配置，但在小鹏P5这真的是让我们感受到了智能化原来还有这么多想象空间。不同于其它品牌对于车内空间的打造，P5开创性地提出了＂百变智能空间＂的概念。这个概念最大的亮点在于它的前置设计，不需要车主再进行后续改装，更重要的是它提供了X－Sleep睡眠场景、X－Play娱乐场景、X－Go户外场景三种现成的应用场景方案供用户选择。
笔者还进行了一个小测试，小鹏P5在1分钟内完成了30项不同的语音指令，其语音的识别率和连续性表现是值得点赞的，和那些叫半天不搭理你的合资品牌车机比起来，小鹏P5的水平简直就是在“大气层”。
在电动车的发展浪潮中，小鹏P5真的是一款标志性的产品。它意味着电动车正在加速迈入主流赛道，和同价位的燃油车展开面对面的竞争。和同价位的燃油车比起来，它有着车内百变空间带来的新鲜体验，确实让我们消费者耳目一新，也让多年一成不变的燃油车倍感压力；并且其还有着智能化体验的高精尖——虽然消费者需额外加钱才能享受到最新技术，但激光雷达、城市NGP等功能的加持，确实让当下20万级的燃油车望尘莫及。
的出行难点、痛点，小鹏P5就是想用智能化去撬开传统B级燃油车盘踞的主流市场，它期待用智能化真正改变人们的生活方式，这也代表着，这是电动车向燃油车发起的一次正式挑战。
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