欧盟宣告对我国三家电动车企业在欧洲出售的产品打开反补贴查询，并决议征收关税，这让企图借电动车“逆袭”欧洲商场的我国品牌车企面对着战略调整。部分决心满满的本乡车企挑选加快欧洲本地化的出产布局，例如比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞接手巴塞罗那前日产工厂并方案年内投产，以及上汽名爵、吉祥-沃尔沃等已具有欧洲出产基地的企业。
但是，在活跃本乡化出产的过程中，一个重要的条件好像被遍及忽视——欧盟《作废轿车法规》的新规则。法规要求自2030年起，欧洲商场的新车必定要运用至少25%的再生塑料，其间25%需直接来源于作废车辆，相当于每辆新车塑料成分中需有6.25%的收回塑料。这一方针引起了广泛评论，尤其是对其施行难度的质疑。
鉴于塑料在减轻车重、提高燃油功率上的及其重要的效果，轿车职业对塑料的需求持续攀升，欧洲均匀每辆车含150至200公斤塑料。这在某种程度上预示着每辆车需包括至少37.5公斤的收回资料，这对塑料收回技能和供应链构成了严重应战。专家正告，若2030年前收回机制不完善，或收回资料缺少，将或许会引起运送能耗添加，与低碳方针各走各路。
此外，不只是轿车，欧盟还要求消费类PET瓶到2030年至少30%运用再生塑料，预示着循环经济模式将在多个职业推行，对轿车塑料的收回和再利用提出更高要求。
在此布景下，多家世界车企已先行采纳举动，如沃尔沃许诺2025年新车塑料的25%来自可再生质料，别的的品牌如奔驰、宝马、奥迪等也纷繁跟进，研制再生塑料使用。例如，沃尔沃EX30车型很多选用再生资料，而丰田则方案到2050年将再生资料的选用率提高至30%以上。现代轿车也在强化塑料收回技能，并为满意欧盟法规拟定详细方案。
相比之下，我国车企虽有开展，如吉祥和蔚来在循环资料方面获得必定效果，但仍面对收回系统杂乱、本钱高、功率低一级问题。要完成2030年的方针，我国车企需加强产业链协作，优化收回拆解流程，推进资料标准化，构建循环经济模式，这将是其在欧洲商场安定位置的要害。
北京大学博雅特聘教授、我国经济研讨中心主任姚洋在2024夏日达沃斯论坛上指出，我国车企相较于欧美竞赛对手，享有30%-50%的本钱优势，这让我国在全世界轿车商场中占有了明显的竞赛位置
我国轿车职业的世界化进程正迈向一个新阶段，但这一路上遇到了应战。近期，美国政府宣告将对我国电动轿车加征高达100%的关税，紧跟欧盟上一年宣告的对我国电动轿车或许采纳的反补贴查询
欧盟最近宣告将对我国制作的电动轿车施行高额惩罚性关税，这一决议方案不只影响了全世界轿车制作商的商业战略布局，也引起了世界社会对贸易保护主义趋势增强的担忧
中欧首要新能源车企于6月18日在我国商务部举行闭门会议，两边企业共同表态，对立欧盟方案对我国电动轿车施行的关税添加办法
6月28日，我国贸促会在例行新闻发布会上，发言人赵萍针对欧盟近期在对俄制裁中触及我国企业的行为提出批评。她指出，该做法缺少世界法根底及联合国安理会授权，归于单边制裁，不利于中欧经贸关系的良性开展
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