92号汽油已突破8.5元时代，还会觉得纯正的燃油车很香么？随着油价“暴涨”信息逐步登上热搜燃油车主吐槽，加满一箱油就是一双跑鞋，在高油价时代，电动车以低廉的用车成本和出色的驾控性与舒适性，正越来越受消费者的青睐。今天就为大家推荐四款适合家用的纯电驱动轿车。
家族最新的“海洋美学”设计理念让它的外观确实个性鲜明，和它的名字一样，很有一种海洋生物的既视感，而海豚也是比亚迪家族全新e平台3.0的首款车型。除了外观设计非常前卫之外，该平台拥有核心零部件集成化、标准化的设计，优势就在于精密的零部件装配工艺集成度更高，使得车内空间得到进一步提升。
尾部造型圆润精致，饱满的车尾线条配合贯穿式LED尾灯设计，更显层次感，交错相间的尾灯造型动感时尚。悬浮式车顶设计让整车更显年轻活力。前后保多种风格设计，既有简约家居，也有时尚潮流，同时通过不同的纹理设计运用于前灯中网和D柱，更突显年轻和个性。
新车内饰采用了悬浮式仪表台+中控屏设计，并搭载skin care肤感内饰给人以温柔的体贴感。同时，全新设计的easy-going人机交互方式，带来独特的人车交互体验。
动力部分，新车除了搭载了代号为TZ180XSF的八合一电驱系统，上限功率70kW，综合效率超89%，最高时速150km/h。还有上限功率为130kW的（骑士版车型），搭载的电驱系统代号为TZ200XSW，相比普通版本要高出60kW。隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时，几乎察觉不到电机电流声，并且风噪和胎噪均能够获得很好的抑制，而当高速行驶时，电流声及风噪会小幅进到车内，但也绝对没干扰到驾乘者，整体的NVH隔音降噪水平在这个级别车型中属于中上游。对于电动车来说，由于电池结构安置在底盘之上，重心相对更低，开起来则会更加沉稳一些，营造出了很扎实的底盘质感，整体的滤震表现非常的干脆，无论是起伏路、颠簸路面悬挂对于路面传来的冲击均能有效的化解掉，而当出现连续高频震动时，后悬压缩释放效率会相对迟缓，悬挂会有少许的回弹生硬的感觉，但整体的滤震表现还是可完全接受的。
ID.3外观设计风格遵循简洁主义，封闭式的前脸、扁平化的大众logo和蜂窝状阵列浮雕纹理等等的元素，都使整车充满时尚感，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮后极具未来感。
全新的平台采用全新的设计，MEB纯电动平台带来超短前悬超长轴距的特性，让内部空间的硬件条件前所未有的富裕。从体型来看ID.3实际上与同级车型差不太多，但轴距更长后排的乘坐空间更是有质的飞跃。
动力方面，ID.3只采用了一款电池包，电池容量57.3kWh，NEDC续航达到430km，电机上限功率125kW，峰值扭矩310N·m，新车在上海安亭的工厂生产。坐上ID.3踩下刹车转动档杆，车辆就可以行驶了，不同于传统燃油车的点火方式，纯电动车型往往没明确的启动按钮ID.3也是如此。松开刹车踩下电门，ID.3就会展现出一种叫做“好开”的大众遗传特质，任何一个人都会很熟悉ID.3带来的驾驶感受。当你将档位放在D挡+舒适模式时，整台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受，电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异，缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行，都让你感觉不到这是一台电动车。而当你深踩电门，电机带来的强劲动力瞬间抵达，在燃油车时代昂贵无比的马力，如今无需等待瞬间就会汹涌而来。
外观采用“天空之城”的造型设计理念，外形上搭配天使之翼全LED大灯、星辰之轨尾灯、皓月之芒轮毂等，带来同级别0.278超低风阻车身。此外，新车一样拥有丰富的车身颜色可选，还有多种个性化饰件可选，包括前唇、行李架、D柱饰板、轮毂等，内饰也有清新马卡龙、头号玩家、确幸时光等主题可选，供不同口味的消费者进行个性搭配。
“天使之翼”设计的前大灯组采用了LED光源，与其它AION车型相似，但尺寸更浮夸，细节设计更丰富，尤其是多条的日间行车灯则更是有很高的的辨识度。前保险杠的设计很独特，机盖上采用了两种配色，从中间分开十分个性，银色的饰板也是一个很好的点缀。
车尾的造型最简单，并没什么十分独特的设计，大面积的留白加上简单的几个字母和标识，这种简约风倒也没什么不好，刚好象征着新能源车的环保和纯净。不过车尾灯的设计还是很引人注目的，跟车头灯一样的LED灯条设计，尤其是在晚上，识别度很高。
贯穿式的中控台，很多圆形和矩形的元素，没太多复杂的线条，就是这样简约的几何设计，让车内看起来十分干净整洁。内饰板采用了很多彩色素点缀，出风口也是简单的矩形，用料方面采用了大量的塑料材质，不过做工还算是细腻。方向盘设计很萌，中间喇叭区域的轮廓很柔和，按键尺寸也很大，不过按键的手感阻尼不够高级，外圈的皮质包裹手感很好。挡杆采用了电子旋钮式设计，并且很有趣的一点就是挡杆的位置与扶手箱位置几乎为平面，所以看起来显得很整洁。挡杆前方为手机无线充电板区域。
AION Y搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，它也是埃安家族首款量产搭载弹匣电池的车型。在安全性方面有着非常高的标准。在动力方面，今天测试的AION Y搭载了一台永磁同步电机，上限功率135KW，得益于电机输出特性，低速时动力输出很线性且有一定的推背感，在城市中驾驶，对驾驶节奏的掌控很轻松，频繁走走停停也会有比传统燃油车更好的体验。也正因为电池的存在，给整车营造了非常低重心的效果，不单单是让操控极限变得更高，当车身经过坑洼路面时，可以感觉到一定的厚重感，这是相比传统燃油车跨级别的行驶品质体验。高速行驶时，没有传统内燃机车发动机噪音，风噪以及胎噪对驾驶体验的影响无形中被放大了。高速行驶时，风噪和胎噪都有较好的抑制。对驾乘人员的滋扰很轻微。
外观方面，小鹏P5使用的是小鹏家族式的X Robot Face设计，前后大灯则使用了“X-光剑3.0”设计，处处体现着一股极客范儿。感性的设计多说无益，毕竟每个人的审美都不一样。不过隐藏在外观下的功能智能化提升，P5就做了许多努力。先来说说整体，P5整车的风阻值为0.223Cd，这个风阻值还是比较低的，目前量产车最低的风阻值为0.2Cd。为了达成低风阻，首先是流线型的整车设计，这是现代车型的设计必修课。其次，隐藏式的门把手和主动式的进气格栅也带来了一定的加成。在这里面，车外拿钥匙解锁时，门把手是会主动弹出的，但其他时候开门的话，就只能手按开门把手再开门。
车身侧面线条较为平直，并为采用太多复杂的设计。比较特殊的在C柱的位置，三角窗的面积很大，保证了后排的采光，另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果。
小鹏也拿起来智能化大刀改革。车顶可以选装太阳能车顶（选装费用5000元），简单来说就是在车顶玻璃周围加入太阳能板，有阳光时就能发电。发出来的点，行驶时低压车载电器（如香氛，扬声器等）将优先消耗太阳能车顶产生的电能，以节省整车能耗。露天停车时，当车内温度过高，电能会直驱鼓风机，为车内通风降温。官方表示，充足光照条件下，太阳能车顶最大发电功率60W，最大输出功率51W。
中控屏尺寸为15.6英寸，并且是竖屏，所以这块屏幕占据了前排的C位，妥妥地是整个车舱的点睛之笔。其实横屏的设计，会让下方留出更多的储物空间，不过竖屏显示信息会更多，也会给交互带来更多的便捷性，所以没有哪一种才是最好的。屏幕背后，搭载的是Xmart OS 3.0车载智能系统，还使用了第三代骁龙数字座舱平台，也就是骁龙SA8155芯片。使用骁龙SA8155芯片的P5，车机无论是操控或是响应速度都是很灵敏的，难见卡顿或掉帧的情况，操控起来流畅顺滑。Xmart OS 3.0车载智能系统得益于合理的交互逻辑、优秀的屏幕素质，给人的感觉十分“上头”，系统的学习成本较低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳转栏，地图、音乐、电话、环视影像、系统设置、应用集合都能从这里打开。
小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机，电机上限功率155kW、最大扭矩310N·m。分别搭载55.9kWh、57.4kWh、61.3kWh、66.2kWh、71.4kWh电池组，NEDC工况续航能力为450km、460km、510km、550km、600km。小鹏P5P5共有标准、运动、经济三种行驶模式，三种模式全油门下动力体验差异不大，主要不同之处在于电门初段：运动模式初段就能获得不过的提速感、经济模式则缓和一些。另外能量回收则有高中低三种可选，在低的模式下，拖拽感较弱，基本不会有太多存在感。底盘第一个感觉就是厚实，整个悬架很扎实，没有松散的感觉，对振动的处理也不错，没有尖锐的振动传到到车内。即便是连续通过坑洼和减速带，也不会感觉底盘很单薄。悬架对振动的表现还不算是完美，但对于P5定位舒适家轿来说，它的悬架表现是到位的，日常开起来平稳，不会感觉硬。而在转向方面，P5倒是给了我一点惊喜，它的转向感线性、车轮响应表现也良好，不会给到你很虚假的转向手感。
编辑点评：此次推荐的四款车可以说是性格鲜明，单纯通勤代步，海豚是个很靠谱的选择；在代步的基础上想拥有更舒适的体验，AION Y绝对适合你；如果想用高尔夫的价钱拥有一辆乐趣十足的纯电“小钢炮”，那ID.3是个不错的选择；如果想体验一下最前沿的汽车驾驶辅助系统，小鹏P5绝对能让你满意。各位，您会选了吗？
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